Mécanique
Dans les boîtes CVT de nos tracteurs...
Mécanique
Présentes depuis plus de deux décennies sur les tracteurs, les transmissions à variation continue se sont largement démocratisées. Mais comment sont-elles conçues et qui les construit ?
JCB fait appel aux transmissions Agco pour les Fastrac 4000 et 8000.
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JCB
L’objectif des constructeurs est de combiner la souplesse de l’hydrostatique, tout en cherchant à maintenir la part mécanique de la transmission pour un maximum d’efficience.
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Kubota
Apparue chez Fendt (Vario) et ZF, cette transmission hydromécanique est présentée comme une alternative aux boîtes mécaniques (à passage manuel des vitesses, semi-powershift ou full-powershift), aux transmissions à variateur à courroie, peu adaptées aux demandes de couple des tracteurs agricoles, et aux versions hydrostatiques. Confortables et offrant une continuité dans l’accélération à régime moteur constant, ces dernières n’offrent pas un bon rendement, ce qui pénalise performances et consommation. Les transmissions mécaniques se caractérisent par un changement de régime moteur lors des passages de vitesses.
